Basé sur la plate-forme XB8 ultra-réussie, XRAY présente fièrement le XB8E 2016-spec qui intègre les dernières améliorations et des améliorations recueillies par l’équipe, la race éprouvée dans les courses les plus élevées de la concurrence dans le monde entier.
Développement.
Avec mes expériences de longue date avec 1/8 de course off-road, combinées à l’expertise que j’ai acquise dans le processus de R & D à mes précédents projets à XRAY avec XB2 et XB4 plates-formes, j’ai incorporé toutes les améliorations et des améliorations à la plate-forme XB8 pour le rendre meilleur, plus facile à travailler, et plus fiable. Le tout nouveau XB8E est basé sur le partage de toutes les fonctionnalités plus belles et les spécifications, vous allez vraiment aimer la plate-forme de XB8.
Martin Bayer
XRAY Designer XB8E
Développement de l’équipe.
La XB8E est basée sur la plate-forme de XB8. Lisez mon histoire exclusive sur la réalisation de la toute nouvelle XRAY XB8 ici pour la vue d’un initié de notre travail quotidien en tant que concepteurs de voitures RC et ce que nous avons tous fait pour rendre le nouveau XB8E une réalité.
Martin Bayer
XRAY Designer XB8E
Patrimoine.
« Je l’ai conçu et de la main-fait mes premières voitures hors route en 1986, et ils dominaient les courses grâce à une fiabilité incomparable et des performances optimales. Des années plus tard, en 2004, nous avons commencé notre première plate-forme XRAY XB8 de production de masse sur la base de notre savoir-faire des expériences à long terme, la connaissance et la R & D acquise au fil des décennies, la prise en charge du patrimoine, j’apporté avec moi. Depuis la sortie de la plate-forme de XB8, nous avons poursuivi notre travail dévoué pour affiner la plate-forme chaque année pour apporter les dernières améliorations et innovations pour rendre le XB8 se démarquer dans la foule et vous prendre au Cercle Winners « .
Dipl. Eng. Juraj Hudy
Chef XRAY Designer
XB8 Concept.
Le XB8E est XRAY typique: premium, professionnel, de haute compétition pour les coureurs les plus exigeants, développée avec une attention aux moindres détails, et soutenu par un service de qualité supérieure et de soutien … un chef-d’œuvre de luxe.
Fabriqué en Europe.
Conçu, développé, et entièrement fabriqués en interne à l’usine XRAY en Slovaquie, en Europe, en utilisant des machines les plus high-tech allemandes et suisses et matériaux européens haut de gamme, fabriqués avec une attention légendaire XRAY aux détails par nos spécialistes de la production artistique. Le XB8E est vraiment un chef-d’œuvre.
Tout nouveau 2016.
Tout nouveau châssis
All-nouvelles protections latérales du châssis
Tous les nouveaux-plaque de batterie
Tout nouveau accolades avant et arrière
Tous les nouveaux concept de suspension
Tout-nouveaux blocs de direction
All-nouveaux bras avant
Tout-nouveaux montants arrière
Tout-nouveaux bras de suspension arrière renforcés
All-balles neuves supérieures avant de pivot
Tout-nouveaux garde-boue arrière
Tout nouveau cloisons avant et arrière
All-nouveaux tendeurs arrière
Tous les nouveaux-diff avant Outdrive adaptateurs
Tout nouveau Ackermann
Tout nouveau pont supérieur avant
Tout nouveau avant et arrière universelle Cardans
Tout nouveau arbre d’entraînement central
Tout nouveau stand alu servo saver
All-nouvelles tours de choc
Tout nouveau corps de l’amortisseur arrière
Tout nouveau ressorts avant et arrière
All-nouveaux roulements à billes
Tous les nouveaux-corps
Châssis.
Le châssis XB8E est un tout nouveau design avec l’équilibre de poids entièrement repensé pour améliorer le comportement de la voiture. L’arrière du châssis est plus large pour augmenter la stabilité, et l’avant est plus étroite pour améliorer la direction. Le châssis est également 4mm plus court avec l’équilibre de poids déplacé vers l’avant (y compris le moteur, l’électronique, les batteries, et le centre diff).
Le châssis est CNC-usiné à partir de 3mm Swiss aluminium 7075 T6 de haute qualité, stratégiquement usinée dans les zones à faible contrainte, puis anodisé pour le rendre aussi léger que possible sans affecter la force ou de la rigidité.
Gardes secondaires.
La toute nouvelle conception des protections latérales comprend un rayon de fond plus large pour rendre la voiture plus stable sur les pistes rugueuses. Le rayon sur les protections latérales augmente flex longitudinal de la voiture. Les protections latérales sont moulés à partir tout nouveau mélange composite pour une meilleure flexion qui aide à générer plus de traction.
Les protections latérales composites difficiles à protéger la voiture contre les chocs latéraux. Les protections latérales intègrent parfaitement le châssis et sceller contre la saleté.
Accolades châssis.
Avant et accolades châssis arrière ont une influence importante sur la rigidité du châssis et flex, et en tant que tels ont un grand impact sur la manipulation dans différentes conditions d’adhérence. Les accolades du châssis sont tout nouveau et entièrement redessiné.
Le châssis renfort avant est plus courte pour une meilleure flexion, générant ainsi plus de traction.
L’accolade arrière a une conception entièrement nouvelle avec un montage direct sur la cloison arrière au lieu de la tour de l’amortisseur arrière. Le montage de la cloison élimine la transmission des vibrations et de l’énergie à partir de la suspension par l’intermédiaire de tours de choc. Cela contribue à améliorer l’atterrissage et génère plus de traction hors tension.
L’accolade arrière est moulé à partir d’un mélange composite moyen rigide pour bon flex et rigidité, et permet le montage d’inserts en graphite en option pour renforcer le renfort du châssis pour le rendre encore plus rigide (adapté aux conditions de haute traction).
Plaque de batterie.
La toute nouvelle conception de la plaque de la batterie permet d’installer la plaque soit frontwards ou vers l’arrière ainsi à positionner les batteries soit frontwards ou vers l’arrière par une influence significative sur le réglage de la balance de poids.
La plaque de la batterie elle-même a suffisamment d’espace pour se déplacer légèrement la batterie plus vers l’arrière ou vers l’avant.
L’arrière de la plaque comporte une zone dédiée pour un placement du régulateur de vitesse. Les bandes Velcro sont incluses pour le montage de la batterie confortable.
Chassis Poids balance.
Un tout nouvel équilibre, de poids amélioré a été créé par aller de l’avant tout l’électronique, centre diff, et le moteur, ce qui réduit le châssis, le repositionnement de la direction, et la refonte du Ackermann.
Ce nouvel équilibre de poids rend la voiture plus facile à conduire, augmente la prévisibilité, rend la voiture très résistant dans les parties rugueuses des pistes, et donne une grande maniabilité dans les sauts et les parties rapides des pistes.
Suspension Concept.
la géométrie de suspension est l’une des caractéristiques les plus importantes de tout modèle de VOITURE RC BRUSHLESS 1/8, mais en même temps, est également l’une des caractéristiques les plus difficiles et exigeantes pour un designer pour créer et parfait.
La suspension est toujours un mélange de ce qui suit:
Design & forme de pièces de suspension individuels
Flex et dureté
Les caractéristiques du matériau
méthode de montage
Possibilité de conserver la liberté de circulation
Géométrie et position reliant les points de montage du point
De bras et blocs de suspension à des blocs de direction de lumière encore robuste, chaque partie de la suspension a été spécialement conçu pour les 1/8 de course hors route pour fournir des caractéristiques de manipulation et de performance sensibles dans toutes les conditions de course.
Au fil des ans, XRAY a acquis avec succès et appliqué une connaissance approfondie de la géométrie de suspension et la rigidité, qui a été soigneusement examinée lors de la conception des pièces de suspension. Les pièces ultra-légère suspension sont moulés à partir de matériaux composites spéciaux qui rendent les pièces très léger, mais très durable pour résister aux rigueurs de la course de haute performance.
Blocs de direction.
Le bloc de direction avant est une partie essentielle de la suspension pivot à rotule, et les nouvelles modifications de conception de 1 pivot balle à un système de direction classique avec des billes 2 de pivot qui assure aucune liaison dans des conditions poussiéreuses, tout en assurant une hauteur de conduite stable dans toutes les conditions de piste différentes .
La conception intelligente du bloc de direction permet un bloc de direction pour être utilisé soit sur le côté gauche ou à droite pour l’entretien facile.
Les blocs de direction disposent des réglages de géométrie intégrés suivants:
courbure
roulette
bump steer
largeur de la piste
Uprights arrière.
La toute nouvelle arrière 1-pièce a droit une nouvelle géométrie, générant plus de traction et d’aider la voiture à absorber les bosses sur les parties rugueuses de la piste. La conception intelligente permet au même montant pour être utilisé sur les deux côtés gauche et droit.
Le montant permet le réglage du centre de rouleau supérieur par 3 positions différentes, et un centre de rouleau inférieur par 2 positions différentes. La broche de suspension inférieure sur laquelle se trouve l’arrière verticale dispose de 2 cales pour le réglage de l’empattement.
Les montants disposent d’ajustements de géométrie intégrés, y compris:
courbure
centre de rouleau supérieur
centre de roulis inférieur
empattement
Bras de suspension.
La conception du bras inférieur arrière a été mis à jour avec des positions supplémentaires internes de choc appropriés pour les surfaces de piste très lisse pour générer plus de traction, ainsi que d’un design mis à jour pour tenir compte des nouvelles transmissions universelles.
bras de suspension sont quelques-unes des parties les plus importantes de tout modèle de VOITURE RC BRUSHLESS 1/8, car ils influent directement sur la manipulation et la réactivité. XB8E bras de suspension sont le résultat d’essais à long terme des différentes conceptions et mises en page. Longueur, l’épaisseur, la flexibilité, la géométrie et les matériaux … tous ces aspects et les détails ont été soigneusement examinés pour créer des bras de suspension optimaux. Le bras de suspension est suffisamment rigide pour fournir une sensation sensible mais assez douce pour survivre les événements de course extra-longs.
Bras supérieur avant.
Le bras de suspension avant supérieure a un nouveau design pour accueillir la nouvelle suspension pivot à rotule. Moulé à partir d’un mélange composite plus doux, le bras a augmenté flex dans toutes les directions afin de générer plus de traction. Cela améliore également la manipulation des bruts, des pistes détruites.
Caster est facilement ajustée en utilisant des clips de roulette qui sont insérés soit devant ou derrière les bras avant.
Balls Pivot.
Pour réduire le poids et abaisser le CG, toutes nouvelles balles de pivot supérieure avant sont combinés avec de l’acier partie filetée pour une résistance maximale. La boule d’aluminium est usiné à partir premium Swiss 7075 T6 et plus hardcoated pour la durée de vie prolongée.
Garde-boue.
Les bras de suspension arrière comportent des trous pré-percés où les gardes de boue inclus peuvent être facilement installés. Les garde-boue léger protègent le train arrière dans des conditions de piste humides et sales.
Bulkheads.
Les toutes nouvelles cloisons diff ont été renforcées, mises à jour, et redessiné pour accueillir l’Ackermann repositionnée et pour adapter le support de montage de renfort arrière.
cloisons Diff sont une composante importante du châssis, le logement à la fois le différentiels avant et arrière et de fournir des points de montage pour les supports de suspension et de tours de choc.
Tendeurs.
Les tendeurs arrière ont été raccourcies et les rotules composites ont été étendues pour améliorer l’atterrissage de côté après les sauts.
Pour garantir une fiabilité maximale, tous les tendeurs sont fabriqués à partir d’un mélange spécial de HUDY Spring Steel ™ qui est spécialement formulé pour les tendeurs. Les tendeurs ont un noyau plus dur, et sont bien adaptés pour le système de direction et les liens verticaux arrière.
Diff Outdrive adaptateurs.
Les adaptateurs outdrive plus diff veiller à ce que les arbres d’entraînement ne tombent pas dans des accidents extrêmes au verrouillage de la direction complète.
Pour réduire le poids de rotation, les outdrives diff super-légers sont usinés à partir de HUDY Spring Steel ™ qui permet un matériau inutile d’être retiré de la partie extérieure des outdrives pour réduire encore le poids sans affecter la durabilité. Les parties internes des embases sont en outre la main-sol pour une précision maximale et emmanchement dans le cas de diff.
Les embases sont durcis en utilisant le propre processus de durcissement spécial HUDY pour fournir la durée de vie prolongée et la fiabilité.
Ackermann.
Le Ackermann a été complètement repensé et mis à jour pour les caractéristiques de direction améliorées, ce qui rend la voiture plus prévisible à la fois dans et hors de coins.
Pont supérieur.
Le pont supérieur avant a été redessiné pour accueillir la toute nouvelle mise à jour de 2016 de conception, y compris nouvelle ferrure supérieure avant et reliant les nouvelles cloisons et la suspension avant. Le pont supérieur est usiné à partir de matériaux de graphite de qualité supérieure.
Shaft entraînement.
Tout nouveau avant et arrière des arbres à cardan sont utilisés sur le XB8E pour générer plus de traction et ont moins de résistance à l’avant lorsque l’angle de braquage maximal est appliqué.
Les deux arbres d’entraînement central avant et arrière ont nouveau dimensionnement pour accueillir la nouvelle répartition de l’équilibre de poids.
Tous les arbres d’entraînement sont fabriqués à partir de renommée mondiale HUDY Spring Steel ™, ce qui entraîne dans certains des plus minces arbres d’entraînement encore plus durables du monde utilisé dans les voitures hors route. Tous les arbres et outdrives entraînement sont durcis avec un processus de durcissement exclusif pour fournir la durée de vie inégalée et fiabilité.
Les outdrives centrales plus grandes et plus fortes disposent des bottes de protection en caoutchouc, épingles de 3mm d’épaisseur, et les anneaux de verrouillage de protection.
Servo Saver.
Le système de direction à deux bras a été mis à jour et redessiné pour correspondre à la nouvelle position d’équilibre de poids qui a déplacé le Ackermann avant ainsi. Le système à double bras de direction est simple mais efficace, et dispose d’un écran de servo facilement réglable intégré et Swiss 7075 plaque de direction T6 d’aluminium.
Ackermann est facilement ajustée en rapidement et facilement changer de direction lien positions sur la plaque de direction de montage.
Bump steer est facilement ajustée en insérant des cales entre la plaque de direction et la timonerie de direction.
Roulements à bille.
La transmission des roulements à billes comprennent maintenant la graisse au lieu de l’huile légère pour maximiser la durée de vie des roulements à billes, en particulier dans des conditions poussiéreuses. Un ensemble complet de 22 à grande vitesse, roulements à bille bleu scellé sont utilisés dans la chaîne de traction pour assurer un maximum d’efficacité.
Corps.
Le tout nouveau corps de XB8’16 a été complètement repensé et amélioré dans tous les aspects. Aérodynamique améliorée, une plus grande force d’appui, une stabilité accrue de côté, l’amélioration de l’atterrissage de la voiture, et a considérablement augmenté appuis arrière rendent le corps de course XB8’16 imbattable dans la conception de la performance. Produit à partir de haute qualité, matériel ™ Lexan premium.
Towers Shock.
tours en aluminium sont usinés CNC de prime Swiss 7075 T6, puis en outre revêtu. Les plus sévères tours de choc alu ainsi que les positions de choc améliorées donnent une meilleure performance sur les pistes de haute traction.
Facultatif tours de choc graphite offrent plus de flexibilité et génèrent plus de traction, et sont recommandés pour les pistes à faible traction.
Chocs.
Le corps de l’amortisseur arrière 2016 est 2mm plus pour améliorer l’efficacité dans des conditions cahoteuses difficiles.
Les chocs gros alésage surdimensionnées disposent 18.5mm D.O. organes de choc, à filetage extérieur avec un collier réglable pour un réglage rapide et facile la précontrainte du ressort. Les corps de choc sont hardcoated dans une couleur de titane, et disposent d’un 1 pièce bouchon de choc alu.
Le matériau de caoutchouc spécialement formulé de la membrane de choc assure des caractéristiques d’amortissement égales depuis le début de la course à la fin, même après l’opération extrême.
L’ensemble de choc inférieure assure que la tige de choc va se déplacer très librement à l’intérieur du corps de choc, tout en minimisant les fuites d’huile et de garder la saleté. Deux joints toriques de choc – fabriqués à partir d’un composé de silicone de qualité supérieure pour permettre ultra-libre mouvement de la tige de choc tout en conservant une étanchéité – sont installés dans la partie inférieure du corps de l’amortisseur et sont fixés avec des cales composites. La totalité de l’ensemble de choc inférieur est fixé avec le bouchon de choc en aluminium inférieur qui rend le montage / démontage très rapide et facile.
Épaisses, arbres de choc robustes vont gérer toutes les conditions de course abusives et grands sauts. Les arbres de 3,5 mm d’épaisseur de choc sont usinées avec précision à partir d’acier à haute résistance spécial, et ensuite sont broyés à une finition ultra-lisse pour assurer le mouvement sans heurt.
Ressorts Shock.
Les tout nouveaux ressorts avant et arrière ont de nouvelles caractéristiques: un mélange de progressive et linéaire. Les nouveaux ressorts sont légèrement progressive, mais sous plus grande compression ils changent les caractéristiques pour devenir plus linéaire. Cela donne une excellente sensation et la rétroaction de la voiture dans toutes les conditions de piste différentes.
Ces ressorts de choc XRAY, comme tous les autres ressorts XRAY, sont mesurés manuellement, sélectionnés et appariés en paires pour garantir précisément égale longueur et les caractéristiques d’amortissement.
Il existe deux types de ressorts proposés en option:
Linéaire: taux de printemps est constante au cours de la compression du ressort entier. Les ressorts avec différents taux de printemps sont disponibles comme pièces de réglage en option.
Progressive: taux de printemps est pas constante, mais le taux de printemps obtenir progressivement plus lourd, plus le ressort est comprimé. Comme la voiture pénètre initialement dans le coin, le ressort fonctionne comme un ressort plus souple pour fournir une traction maximale. Comme le châssis commence à rouler au milieu du coin, le taux de ressort augmente progressivement jusqu’à ce qu’il fonctionne comme un ressort plus rigide qui permet à la voiture pour maintenir une vitesse de virage maximale.
Pistons de choc.
pistons de choc ultra-précis disposent 6, 8 et 10 trous options. Les pistons gros alésage sont moulés à partir de matériaux Delrin® dur, bien éprouvée pour fournir une action en douceur et la durabilité. Le processus de production de moulage de précision assure la rondeur de piston parfait après la production, de sorte que les pistons se déplacent en douceur super-intérieur des corps de choc pour une action parfaite identique dans les quatre chocs
I.S.S. ™ Détenteurs de suspension.
Les porteurs de suspension en aluminium disposent d’un cadre intégré de suspension ™ (I.S.S.) qui permet un réglage rapide et facile géométrie de la suspension.
Utilisation de coussinets de suspension excentriques insérés dans des supports de suspension en aluminium – ainsi que des cales de suspension supplémentaires – la géométrie XB8E de suspension peut être complètement réglée en quelques secondes.
Entraînement.
Le XB8E est une voiture 4WD hors route arbre-moteur classique mettant en vedette:
Avant et des différentiels de vitesses arrière avec viscosité de l’huile réglable, comportant des couronnes dentées de 46T et 14T engrenages à pignons
différentiel central avec viscosité de l’huile réglable, avec engrenage droit de 46T
Avant et arrière des arbres à cardan et centraux arbres d’entraînement CVD
Engrenage différentiel.
boîtiers différentiels composites en caoutchouc étanche comportent des inserts en acier qui sont manuellement rectifiées après le processus de moulage pour garantir un ajustement parfait sans vibration. engrenages internes différentielles sont fabriqués en acier pressé, traité thermiquement, et usinée pour ultra-haute précision et le bon fonctionnement.
Diff Gears & Drivetrain Ratio.
principaux engrenages différentiels sont fabriqués à partir de HUDY engrenages en acier sur une précision manuelle machine à engrenages. Ce matériau a été spécialement formulé et développé pour une utilisation dans les engrenages. Tous les engrenages sont durcies pour fournir la plus longue durée de vie possible.
Une large gamme de différents engins – engrenages cylindriques et pignons – sont disponibles pour une parfaite mise en place et l’adaptation à des conditions de course.
Pignons sont disponibles dans les tailles de 12T, 13T, 14T, 15T, 16T et 17T
Engrenages cylindriques sont disponibles dans une gamme de 44T, 45T, 46T, 47T et 48T
Centre d’accès différentiel.
L’accès au différentiel central est rapidement et facilement en enlevant huit vis. Le centre inférieur de montage diff est de taille appropriée pour permettre l’utilisation des engrenages cylindriques en option, tout en gardant la masse aussi faible que possible.
Plate Radio.
Le boîtier récepteur est monté sur la même plaque de graphite comme le servo. La plaque en graphite est reliée au châssis par un support en aluminium et un support qui peut facilement être enlevé du châssis pour le nettoyage et l’entretien. Il vous suffit de retirer les 3 vis de la partie inférieure du châssis pour retirer servo et la boîte de réception.
Motor Mount.
Le moteur est relié à une plaque de montage, avec l’ensemble puis inséré dans un support moteur support / groupe motopropulseur intégré. La conception de ce système permet la rotation du moteur rapide et facile à ajuster engrènement, et pourtant pince.
Le support moteur usiné à partir de Swiss 7075 T6 et est 2mm plus large par rapport à la version plus ancienne pour une meilleure durabilité.
Alu Hubs Hex.
Ultra-légers roues 17mm moyeux d’entraînement hexagonal sont CNC usinées à partir de Swiss 7075 T6 d’aluminium noir enduit.
Les moyeux alu hexagonaux sont spécialement usinée pour réduire le poids de rotation tout en garantissant un montage de roue libre oscillant.
Barres anti-roulis.
barres anti-roulis utilisés pour stabiliser le véhicule sont fabriqués à partir d’un matériau en acier à ressort. Les barres avant et rouleau arrière sont facilement montés sur les cas diff, et peuvent être ajustés au moyen de liens ajustables.
Barre anti-roulis fils de différentes épaisseurs sont disponibles en option pour affiner votre set-up.
Aile.
L’aileron arrière élégant et efficace a été conçu pour fournir la quantité appropriée d’appuis et de générer la stabilité requise pour la voiture. Fabriqué à partir d’un fort mélange composite spécial, l’aile a été conçue pour survivre à des accidents violents et extrêmes graves tout en gardant sa forme.
porteurs d’ailes arrière sont fabriqués à partir d’un mélange composite spécial pour résister à l’abus et les accidents, et disposent de plusieurs positions de l’aile de montage différents.
Huiles de silicone.
Huiles HUDY Exclusive silicone sont fabriqués en Europe et chaque lot est testé en laboratoire et étalonnés pour assurer la cohérence et de la qualité la plus élevée possible d’un lot à. Basé sur le standard de l’industrie note cSt, la nouvelle gamme d’huiles sera facile à identifier, régler, et se sentir.
En suivant les feuilles de mise en place par XRAY ou les pilotes de l’équipe XRAY, vous pouvez être sûr que les huiles que vous obtiendrez pour votre voiture sont exactement les mêmes que celles utilisées par l’équipe de course d’usine, assurant ainsi très strictes set-ups et de manutention. Consultez HUDY Chem Series.
Graisses.
Le XB8E comprend premium HUDY Graphite Grease – une haute performance, de technologie avancée lubrifiant semi-fluide qui intègre à la fois des additifs extrême pression et de graphite finement dispersé pour la charge de transport. HUDY Graphite Grease est principalement destiné à la lubrification des pièces en rotation et les engrenages chargés. En plus de fournir exceptionnelle valeur de charge, il est formulé pour avoir une excellente adhérence et une résistance de « jeter off » dans des conditions extrêmes. HUDY Graphite Grease réduit augmente les pièces d’usure et de la vie.
HUDY offre une gamme complète de la série chem comportant de diverses graisses, huiles et lubrifiants augmentant la durée de vie de votre voiture. Consultez HUDY Chem Series.
Possibilités de réglage.
Le XB8E dispose avant entièrement réglable et la géométrie de la suspension arrière. Pour un réglage rapide et facile, nous vous recommandons d’utiliser des outils et accessoires de mise en place de HUDY, le leader mondial des outils RC.
Solde du châssis.
La conception du châssis se concentre sur la distribution équilibrée du poids et le transfert de poids. trous Centerline sont pré-percés pour l’équilibrage facile avec le HUDY Chassis Balancing Outil # 107880.
HUDY Set-Up Book.
Le XB8 est l’une des voitures hors route les plus réglables dans le monde. Que vous soyez un passionné de course inconditionnel ou un sportif de niveau club, vous pouvez très facilement régler le XB8 en fonction de votre style de conduite, le type de piste, et de suivre les conditions.
Pour comprendre pleinement les possibilités de mise en place de la XB8, nous recommandons vivement le Set-up livre HUDY qui est chargé avec plus de 50 pages de photos en haute qualité et voiture RC explications set-up faciles à comprendre. Le HUDY Set-up livre vous apprendra beaucoup de trucs et astuces set-up pour aider à améliorer vos compétences de mise en place, en fin de compte se traduit par une amélioration des performances de course avec votre XB8. Le HUDY Set-up livre est disponible en téléchargement exclusivement à http://www.hudy.net.
Manuel d’instructions.
XRAY manuels d’instruction sont devenus la norme de l’industrie, et sont tout simplement les meilleurs manuels que vous aurez jamais obtenir avec une VOITURE RC BRUSHLESS 1/8. Que vous soyez un constructeur pour la première fois ou un coureur expérimenté, toutes les instructions sont simples et faciles à comprendre. Le manuel couleur-instruction contient de grandes illustrations 3D qui montrent tous les détails d’assemblage de la manière la plus facile et la plus complète.
Traitement à la clientèle VIP.
Posséder une voiture modèle de course XRAY est une expérience en soi. Non seulement vous possédez le modèle de luxe voiture de course la plus premium dans le monde, mais vous aussi devenir un membre de la prestigieuse famille des propriétaires de XRAY avec le soutien direct et le service de l’usine XRAY. XRAY vous apporte le site web le plus up-to-date de RC sur Internet, avec des nouvelles quotidiennes de course, et les derniers développements de produits. Si vous avez des questions, des problèmes ou des commentaires, vous pouvez demander à l’équipe de soutien XRAY ou tout pilote de l’équipe XRAY Factory sur le Forum XRAY. Vous pouvez même télécharger vos propres feuilles de set-up ou télécharger des milliers de feuilles différentes disponibles dans le monde entier set-up au XRAY Virtual Set-up Fiche Base de données exclusive. Et cela est seulement le début du traitement VIP que vous obtenez en se joignant à l’équipe XRAY.